電液比例換向閥的結構

發表時間: 2022-01-10 14:18:05

作者: 東莞市銀通機械科技有限公司

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油壓機飛機液壓控制系統中的液壓缸又稱作動筒,廣泛可以用于起落架、襟翼和減速板的收放以及企業操縱其它裝置。東莞液壓機廠家一般由本機(主機)、動力系統及液壓控制系統三部分組成。液壓機分類有閥門液壓機,液體液壓機,工程液壓機。一種利用液體靜壓力以液體為工作介質,根據帕斯卡原理制成的用于傳遞能量來加工金屬、塑料、橡膠、木材、粉末等制品的機械。東莞油壓機一種通過專用液壓油做為工作介質,通過液壓泵作為動力源,靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進入油缸/活塞 ,然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件,不同位置的密封都是不同的,但都起到密封的作用,使液壓油不能泄露。A后通過單向閥使液壓油在油箱循環使油缸/活塞循環做功從而完成一定機械動作來作為生產力的一種機械。作動簡除了我們一般管理工作能力要求外,還應具有特別需要注意學生減輕重量和工作的可靠性。為了能夠減輕重量、緊湊發展結構,作動筒常用鉛鐮、錯鍾硅、錯鐮鴿合金鋼和高強度鋁合金作主要包括零件。表2-7是作動筒常用材料及生產工藝技術要求。

由于采用了高強度材料,所以最佳工作壓力一般為2’1.44-31.36 mpa,大部分飛機液壓系統的液壓壓力為21 mpa。飛機在飛行中受到各種復雜的力的作用。為了將機構固定在極限位置,通常在執行器中設置自鎖裝置(見第3章,第16節)。

圖2-83是油壓機飛機液壓收放作動筒結構圖,它的最大行程為502士Imm,缸筒內徑44mm,活塞籽外徑為30mm,長徑比較大,約為17??招幕钊麠U10與缸簡9均采用30CrMnSiA合金鋼,缸底1與缸筒用螺紋連接,外部安裝方式為耳環式.當活塞桿拉入至缸底瑞時由鋼珠鎖緊,以使收放裝置可靠地固定。

如圖2.87所示為油壓機電液比例換向閥的結構原理圓。該閥由比例電磁鐵4、8、導磁芯1和滾動換向閥芯5組成。先導閥實際上是由比例電磁鐵和壓力閥組成的電液比例減壓閥,通過減壓閥的出口壓力來控制被動換向閥的方向和開口的大小,從而控制油的方向和流量的大小,即“在準備換向閥和飛行流量閥時”,但對血液流量產生負面影響。為了避免負磨損變化時對輸出流量的影響,往往將閥門的比例: 與閥門組成的比例復合閥。調節釘6和7時,可以獲得需要改變閥門方向時的閥門。另外,這個閥門還是一樣的,警察對兩個,可以有不同的中位功能。

電液比例控制閥可靠、廉價、可靠,其控制精度和響應特性能夠滿足工業控制系統的實際需要。它們常用于控制精度低、動態特性差的液壓系統。

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